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　　近日，中国自主研制的第五代隐身战机FC-31“鹘鹰”的模型首次亮相巴黎航展。

　　“鹘鹰”亮相巴黎航展实属正常，外贸机当然要多参加国外的展会。但这次“鹘鹰”的参展却引起了国内网友的广泛热议，一是因为中航工业副总李玉海在接受采访时公开表态，“鹘鹰”具备超音速巡航能力，好多网友表示置疑；二是被广大网友戏称为“肥电”的美国F-35也参加了巴黎航展，并进行了飞行表演，于是网友又展开了争论，为什么“鹘鹰”不派实机参展并进行飞行表演。

　　既然提到了“肥电”，那么就少不了“鹘鹰”与其性能的比较，这也是广大网友关心的问题。

　　外形隐身，“鹘鹰” 更彻底

　　与“肥电”的外形隐身设计相似，“鹘鹰”采用了基于电磁波散射理论设计的隐身气动一体化外形，在机头正面方向上重点优化，避免入射电磁波在该方向散射。该机光滑流畅的整机外形，平滑的机身背面、侧面和底面，多边形截面机头，机身鳍角，座舱镀膜，无附面层隔板进气道等，都体现出先进扎实的技术功底。去年试飞的改进型原型机又改为后掠型垂尾，增大了前缘后掠角，还换装整体座舱盖，进一步降低了正面RCS。该机外形隐身比凸起物众多的“肥电”，做得更彻底，而在隐身材料方面，公开科研论文显示中美水平接近。也难怪美国近年来一再公开担忧“鹘鹰”抢夺“肥电”的国际市场。

　　中距空战，“鹘鹰”占优

　　根据美国公开宣称的电子设备和机载空空武器性能水平，还有我国在珠展上公开展示的同类设备和武器的性能数据，可以发现“鹘鹰”和“肥电”在这些方面是接近的。但因“鹘鹰”表面更平滑，隐身效果较好，中距空战中比“肥电”略占优势。

　　气动设计，“肥电” 阻力系数较大

　　“鹘鹰”和“肥电”都采用了中等后掠角主翼的常规气动布局，均为设计优良的升力体机身，机身和机翼之间可以产生有利的气动干扰，提高气动效率。因此，升力系数方面，双方不相上下。但“肥电”为了多用途能力，加装了大量机载设备，造成机身更臃肿，表面凸起物更多，阻力系数较大。

　　格斗空战，“鹘鹰”胜出

　　“鹘鹰”设计上强化了空战能力，兼顾对地对海攻击。该机是一种空重11.5吨左右，内油近6吨，机翼面积不小于42平米的中型机，标准空战重量（指机内半油，带两枚格斗弹——通常小于300公斤）14.8吨左右，空战翼载荷不大于352kg/m2。现采用的发动机单台全加力推力8.8吨，空战推比接近1.20。后期改进型发动机推力有望达到9.5吨，带推力矢量，可使“鹘鹰”空战推比将超过1.28，机动性大为增强。

　　“肥电”的超重问题贯穿研制过程始终，根据美国自己公布的数据，其B、C型空重超过14.5吨——有资料甚至宣称为15.6吨，已赶上双发大型战斗机F-15。最轻的A型空重也大于13.5吨，机内燃油加满的话超过8吨，垂直起落的B型一般只加6吨燃油，机翼面积A、B两型超过40㎡，C型则超过55㎡，标准空战重量不小于17.8吨或不小于18.8吨，其空战翼载荷不小于445或342kg/m2。该机采用一台F135发动机，最大加力推力可达190Kn（实际上仅在垂直起飞时可达到该推力，一般情况下为170Kn），为料敌从宽取190Kn，空战推比约1.09或1.03。

　　在决定飞行性能的四项主要参数中，“肥电”升力系数和“鹘鹰”类似，C型翼载荷与“鹘鹰”接近，但阻力系数，推重比都不如“鹘鹰”，A、B两型翼载荷明显偏大。而双方都暂未采用推力矢量（“肥电”发动机喷管主要在起降时向下偏转，与一般推力矢量喷管不同），航电和空战武器水平接近。因此，在格斗空战中，“鹘鹰”仍有一定优势。

　　对地对海作战，“肥电”更强

　　但世事无绝对，“肥电”机身臃肿且凸起物较多，虽对空战不利，但其内部空间大，弹仓更大，燃油更多，对地对海任务设备更齐全。因此，比较对地对海攻击能力，“肥电”明显比“鹘鹰”强。